ジャパンカップ歴代マシン一覧
ミニ四駆の最高峰レースだったジャパンカップ。88年からのデータを現在知りうる限りの情報でまとめてみました。
ジャパンカップ・ジュニアサーキットによる再現画像を掲載しました。レーンチェンジの形状などの相違点はありますが、画像を参考にコースを再現してみては如何でしょうか？
7月13日・89年、90年の情報を更新。
8月31日・95年～99年の情報を更新。
2006年3月31日・コース画像を追加（ジャパンカップ・ジュニアサーキットでの再現）
2007年3月11日・89年の情報を更新。
7月24日・97年の情報を更新。
2009年3月4日・92年のコース画像を追加。情報を更新。
2012年10月10日・91年の情報を更新。2012年の情報を追加。
2013年3月14日・91年、93年の情報を更新。
12月18日・2013年の情報を追加。
2015年4月19日・2014年の情報を追加。
2015年10月26日・2015年の情報を追加。
2019年1月21日・2016～2018年の情報を追加。
2022年10月30日・2019～2021年の情報を追加。
| 年 | コース名称･距離 | 応募総数 | マシン （2012年からジュニアクラス、オープンクラス、2015年からチャンピオンズ） |
マシンの特徴 （2012年から左からジュニアクラス、オープンクラス。2015年からチャンピオンズ、ジュニア、オープンの順） |
備考 | ||||
| 1988年 | ウルトラグレードダッシュサーキット・約150m （予選コースあり） |
当日受付 | ファイヤードラゴン | ローラーにボールベアリング。スポンジタイヤ＆ワンウェイホイール。 ボディをシャコタン化し、リヤローラーを装着 タイプ1シャーシにハイパーミニ＆5:1（ハイスピードギヤ） |
当時はタイムアタックによる決勝戦だった為、トップタイムの選手がチャンピオンとされた。 大会参加者推定16000名（1会場1000名を想定）、総動員数53600名 |
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| 1989年 | ウルトラダッシュサーキット1989・約164m （予選コースあり） |
150200通 | ファイヤードラゴン | クリヤボディながらハイマウントローラーをガチガチに取り付け（ローラーはゴムローラー） フロントは14ミリローラーをダブルにしてOリング取り付け。バンパーに8gウェイトをダブルで積んでフロントヘビー化。 ワイドワンウェイホイールにスポンジタイヤをペラ化してサイズギリギリに。 タイプ2シャーシにハイパーミニ＆4.2:1ギヤ |
小学館主導で、往復ハガキによる応募受付を始める。 参加者多数の場合抽選となる為、最初は一人辺りの枚数制限が無かった為、一人で何十枚も申し込む選手が相次ぐ。 大会参加者推定16000名、総動員数91500名 |
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| 1990年 | ホライゾンサーキット・約236m （予選コースあり） ※ワイルド部門は一部ヒルクライムに変更あり |
31730通 | イグレス | 軽量ワンウェイにショック吸収タイヤ（フロントに大型ベアリングを入れてウェイト効果）。 サイドスライドウェイトシステム＆前後共に830ベアリング使用。 サイドにスタビポール＆14㎜プラローラー。 当時としては珍しい重量級マシン（電池込み160g）。タイプ4シャーシにハイパーミニ＆4.2：1ギヤ |
応募受付を一人一枚に制限される。地区大会優勝者を集めての全国決勝大会が開始される。チャンピオンは今も現役の強豪様ｗ 大会参加者推定16000名、総動員数91600名 |
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| 1991年 | スーパーウェーブダッシュサーキット・約250m （予選コースあり） ※ワイルド、トラッキン部門も同時開催 |
31300通 | アゼンテ・アメリカン | 6ローラー全てプラローラーにラバーリング装備。 F可変ダウンスラスト・Sスタビポール・Rリヤースキッド。3点全てにFRP補強プレートを使用 前後共にFローハイトワンウェイ。リヤに自作ブレーキ ZEROシャーシにハイパーミニ＆4:1ギヤ |
全国決勝は3ヒートのタイムアタックを行って、トップタイムがチャンピオンに。以降この形式が続く。 上位3名は香港で行われた世界大会に出場。 大会参加者推定15000名、総動員数31600名 |
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| 1992年 | ドラゴンスクロールサーキット・約210m ※ミニF部門も同時開催 |
10399通 | エアロソリチュード | フロントダブルローラー（上1150ベアリング、下14㎜プラローラー）、サイドにスタビポール（16㎜ラバーリング装備）。 フロントはハイマウントのバンパー、サイドにFRP補強プレートを使用 ボディ・シャーシにホワイト塗装。F軽量ワンウェイ＆ショック吸収R大径ライトウェイト＆スポンジタイヤ。 FMシャーシにトルクチューンモーター＆4:1ギヤ |
ミニF部門チャンピオンは94年にも全国決勝に出場。 大会参加者推定10300名、総動員数21800名 |
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| 1993年 | 名称無し・約200m ※ミニF部門も同時開催 |
6490通 | リバティエンペラー | ローラーに1150ベアリング（右前のみノーマルゴムリング） Fローハイトワンウェイ（ナロー化）R中空ゴムタイヤ。 F可変ダウンスラスト、Sハイマウントローラー＆14㎜ベアリングローラー、Rリヤースキッドに1150ベアリング＆自作ブレーキ 前後にFRP補強プレート使用 S1シャーシにトルクチューンモーター |
大会参加者推定6000名、総動員数11550名 | ||||
| 1994年 | グレートエアロサーキット・約260m | 7757通 | リバティエンペラー |
F1150ベアリングRベアリングローラー。FハイマウントバンパーRリヤアルミローラーステー 前後共に大径ライトウェイトホイールにスポンジタイヤ。 S1シャーシにトルクチューンモーター |
コロコロ誌上では準優勝だったが、優勝者の不正※により繰り上がり。翌月訂正記事が掲載される異例の事態。 大会参加者推定7500名、総動員数19600名 |
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| 1995年 | Vエアロサーキット・約260m | 37132通 | トムゴディ |
F13㎜ベアリング、R9㎜ベアリングの4ローラー。ローラーの上にスタビを立ててスタビヘッド装着。 |
準優勝の選手は91年にトラッキン部門地区大会優勝、94年全国決勝に出場している。 大会参加者推定12000名（1会場800名を想定）、総動員数101500名 |
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| 1996年 | スーパーサイクロンサーキット・287m | 62664通 | アストロブーメラン | オール13㎜ベアリング＆スーパーハイト。S1シャーシ？ ワンウェイはベアリングを仕込んでいた？（情報求む） |
大会参加者推定11200名、総動員数304000名 | ||||
| 1997年 | グレートアトミックサーキット・275m （全国決勝時はレイアウト変更アリ） |
41113通 | ブロッケンＧ |
オール9㎜ベアリング使用、FRPプレートで幅広改造。リヤはリヤブレーキ使用。ウイングにエアロハイマウント使用。 シャーシやギヤに穴あけ軽量化。 F大径ワンウェイR大径ホイール（STZ付属）、前後共にフロントゴムタイヤ使用。 SFMシャーシにトルクチューン＆超速ギヤ |
小学6年までのチャレンジクラス、中学生のエキスパートクラスに部門分けされる。 初の女の子レーサーによる優勝。おはスタにも出演。 大会参加者推定12000名、総動員数165000名 |
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| 1998年 | ナックルパワーサーキット・約300m （全国決勝時はコースを逆走） |
18683通 | シャオバイロン |
オール830ベアリング（FRPプレートで幅広改造）。アルミプレートで引っ掛かり防止。リヤブレーキはスタビヘッドのみ。 F小径メッキスポークホイールR小径ホイール（STZ付属）、前後共に小径フロントゴムタイヤ使用。 STZシャーシにアトミックチューン＆超速ギヤ |
地方大会決勝では素組み対決を実施。優勝者はオヤジマシン説濃厚（過去に親子でホームページを運営していた模様） 北関東大会優勝者の全国決勝を追った特集番組が、『タミヤRCカーグランプリ』で放送される。 参加者全員による1回だけのタイムアタックを行い、上位5名による優勝決定戦（番組内容からの推測） 大会参加者推定12000名、総動員数68800名 |
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| 1999年 | スーパーライトニングサーキット・約308m （全国決勝時はレイアウト変更アリ） |
約7000通 +当日受付 |
ブレイジングマックス | オール9㎜ベアリング使用。前後共にFRPプレート使用（幅広改造無し） 前後共にSXナット止め小径ワイドホイールに小径フロントゴムタイヤ。ボディにハート型肉抜き。 SXシャーシ使用。 |
小学1年生女子による優勝。完全なオヤジマシン。 地方大会決勝は支給電池・モーターでの勝ち抜き戦に。 全国決勝は3ヒートのタイムアタックに戻る（Y.NAKAJIMA'sHomepage参照） 大会参加者推定10000名、総動員数35300名 |
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| 2012年 | ウルトラエアロサーキット2012・209m （全国決勝時はレイアウト変更アリ） |
当日受付 | アスチュート | シャドウブレイカー | FブラックWA、Rプラリン。スラダン使用（Fカーボン自作、Rアルミ） 提灯を使いリヤにも東北ダンパー。リヤにマスダンパーを重点的に積む。 前後共に大径ホイールに水色タイヤ（扁平加工） S2シャーシにアトミックチューン |
FにWA、R上にオールアルミ下プラリン。 FカーボンプレートRアルミスラダン（FRPで補強） 提灯使用し、リヤにマスダンパーを重点的に積む。 水色タイヤにアルミホイールの重量級マシン SXシャーシにハイパー2＆4:1ギヤ |
13年ぶりに再開。ジュニアクラスとオープンクラスに分けての開催。 全国決勝は支給電池・モーターでの勝ち抜き戦に。 ジュニアクラスは5歳児の優勝というオヤジマシンも早々に復活する結果に。 大会参加者9902名、動員数不明（以下同文） |
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| 2013年 | スーパークライムサーキット2013・213m （全国決勝時はレイアウト変更アリ） |
当日受付 | エアロアバンテ | サンダーショット | FオールアルミR5本スポークプラリン、スラダン使用（Fカーボン自作、Rアルミ） カーボンプレートを使用したノリオ？仕様 前後共に大径ホイールにゴムタイヤ（扁平加工） VSシャーシ使用 |
FオールアルミRプラリン（黒アルマイト加工） 前後スラダン、プレートはオールカーボン マスダンパーはヒクオ仕様。 前後共に大径ホイールにカラータイヤ（細切り加工） 全体的に各部の軽量化を徹底。 VSシャーシにハイパー2使用。 |
大会期間が6月下旬～10月中旬まで延びる。 その為、開幕戦はほぼ雨天開催となる。 大会参加者19113名 |
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| 2014年 | スーパーグライドサーキット2014・232m | 当日受付 | アバンテMk.Ⅲ | マンタレイMk.Ⅱ | FオールアルミR5本スポークプラリン、前後スラダン、プレートはオールカーボン。 マスダンパーはヒクオ仕様。前後にスポンジブレーキ。 前後共に大径ホイールにF黒ゴムタイヤR白タイヤ（細切り加工） ARシャーシにハイパー2＆超速ギヤ |
オール5本スポークプラリン、前後スラダン、プレートはオールカーボン。 マスダンパーはヒクオ仕様。前後にスポンジブレーキにフロントにロングスタビ。 前後共に大径ホイールにピンクタイヤ（細切り加工） VSシャーシにハイパー3＆3.7:1ギヤ |
オープンクラス優勝決定戦は、トップのマシンがコース内に入り込んでいたカメラマンの妨害によりコースアウトする後味の悪い結果に。 大会参加者26254名 |
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| 2015年 | ハイパーダッシュサーキット2015・196m | 当日受付 | アバンテMk.Ⅲ | アスチュート | アバンテ | FオールアルミRプラリン（黒アルマイト加工） 前後スラダン、プレートはオールカーボン、ヒクオ仕様 前後共に大径ホイールにイエロータイヤ（細切り加工） VSシャーシにライトダッシュ＆4:1ギヤ |
F軽量オールアルミR5本スポークプラリン 前後スラダン、プレートはオールカーボン、サイドマスダン仕様 前後共に大径ローハイトホイール（フロント逆刺し）に灰色タイヤ（扁平加工） VSシャーシにアトミック2＆4.2:1ギヤ |
オールプラリンに前後スラダン、プレートはオールカーボン、フロントからの提灯仕様。 フレキシブルなんちゃら仕様 前後共に大径ローハイトホイールにゴムタイヤ（扁平加工） MSシャーシにトルクPRO2＆3.5:1ギヤ |
チャンピオンズもクラス分けされる。 東京大会では参加者4000名を超えて受付締め切りする事態に。 最終戦はチャンピオン決定戦のみとなる。 大会参加者33653名 |
| 2016年 | ウルトラバーニングサーキット2016・205m （全国決勝時はレイアウト変更アリ） |
応募数不明 （ジュニア・チャンピオンズは当日受付） |
アスチュート | マンモスダンプ | アスチュート | FオールアルミRプラリン（青アルマイト加工） 前後スラダン、前ヒクオ仕様 前後共に大径ホイールにハーフタイヤ VSシャーシにハイパー3、超速ギヤ |
F5本スポークプラリンRプラリン（黒アルマイト加工） 前後スラダン、前ヒクオ仕様 前後共に大径ホイール（逆刺し）にハーフタイヤ（内側レストン） フレキMSにマッハPRO、チョイ速ギヤ |
FオールアルミR5本スポークプラリン（赤アルマイト加工） 前後スラダン、ヒクオ仕様 前後共に小径ホイールにハーフタイヤ VSシャーシにパワーダッシュ、超速ギヤ |
オープンクラスはタミヤパスポートによる事前申し込み式になる。 応募者多数の場合抽選となった。 最終戦優勝者が、そのままの勢いでチャンピオンに。 大会参加者推定25313名（東京大会EXを500名と仮定） |
| 2017年 | グレートクロスサーキット2017・約200m （全国決勝時はレイアウト変更アリ） |
応募数不明 （ジュニア・チャンピオンズは当日受付） |
アバンテMk.Ⅱ | マンモスダンプ | ウイニングバード | FオールアルミRプラリン 前後スラダン（フロントAT化）前ヒクオ 前後共に小径ホイールにローフリクションタイヤ MAシャーシにハイパーPRO、超速ギヤ |
左5本スポークプラリン右オールアルミを前後3つ 前後スラダン前ヒクオ仕様 前後共に小径ホイールにローフリクションタイヤ フレキMSにハイパーPRO、チョイ速ギヤ |
F左プラリン（黒アルマイト＆軽量化加工）右5本スポークプラリン（黒アルマイト加工）R5本スポークプラリン右上のみオールアルミ（軽量化） 前後スラダン前ヒクオ仕様 前後共に小径ホイール逆刺し、F黒タイヤRローフリクションタイヤ フレキMSにマッハダッシュPRO、4：1ギヤ |
コースは同一パーツを使用した4タイプのレイアウトが登場。 大会参加者27717名 |
| 2018年 | クラシックサーキット2018・169.8m （全国決勝時はレイアウト変更アリ） |
応募数不明 （ジュニア・チャンピオンズは当日受け付け） |
サンダーショット | サンダーショット | アバンテMk.Ⅲ | FWA、R上プラリン下5本スポークプラリン 前AT後アンカー 前後共に小径ホイール逆刺し、F黒タイヤRローフリクションタイヤ フレキMSにハイパーPRO、チョイ速ギヤ |
F上13㎜オールアルミ下WA、R上下共に5本スポークプラリン？ 前AT後アンカー 前後共に小径ホイール逆刺し、スーパーハードタイヤ フレキMSにマッハPRO、チョイ速ギヤ |
F上13㎜オールアルミ下WA、R左5本スポークプラリン右オールアルミ 前AT後アンカー 前後共に大径カーボンホイール逆刺し、F紫タイヤRローフリクションタイヤ フレキMSにマッハPRO、超速ギヤ |
1988年ジャパンカップのコースレイアウトを現代風にアレンジ。 品川大会は全て土曜日も開催されるようになる。 ロッキングストレートでコースパーツが割れるハプニングが起き、対策セッティングとしてピボットバンパーが流行する。 大会参加者推定21521名（東京大会EXを500名と仮定） |
| 2019年 | ミラクルバロンサーキット2019・225m（全国決勝時はレイアウト変更アリ） | 応募者不明 （ジュニア・チャンピオンズは当日受付） |
サンダーショット | アバンテMk.Ⅲ | アバンテMk.Ⅱ | FWA、Rプラリン 前後スラダン サイドにホイールでスタビ（ピンクスポンジ） フレキMSにハイパーPRO、チョイ速ギヤ |
前後プラリン（オールアルミ含む）後アンカー 左サイドのみホイールスタビ（青スポンジ） フレキMSにハイパーPRO、超速ギヤ |
F左プラリン右WA+オールアルミ、Rプラリン FスラダンRアンカー 左リヤに壁ブレーキ フレキMSにレブPRO、超速ギヤ |
2017年と同じく3パターンのレイアウト。 チャンピオンズ認定の無いトライアルクラスが追加。 チャンピオン戦はタミヤ本社にて開催。 大会参加者21474名（チャンピオン戦は除く） |
| 2020年 | MAXサプライズサーキット2020・204.6m | 応募者不明 | - | - | - | - | - | - | 一部に2レーン・3レーンコースを使用し、4パターンのレイアウト 武漢コロナウイルスのパンデミックの影響で4会場しか開催されず、チャンピオン戦は開催されなかった。 大会参加者3658名（サテライト大会含む） |
| 2021年 | マックスサプライズサーキットリミックス2021・距離不明（全国決勝時はレイアウト変更アリ） | 応募者不明 | バンキッシュ | ネオファルコン | アバンテMk.Ⅲ | 前後共にプラリン（オールアルミ含む） 前後スラダン 右側のみ高い位置にスタビ フレキMSにハイパーPRO、4:1ギヤ |
F左プラリン右WA（オールアルミ含む） Rプラリン（オールアルミ含む） 前後スラダン 右側のみ高い位置にスタビ フレキMSにマッハダッシュPRO、4:1ギヤ |
前後共にプラリン（オールアルミ含む） FスラダンRアンカー 右側のみ高い位置にスタビ フレキMSにハイパーPRO、4:1ギヤ |
昨年のレイアウトのアレンジで、5パターンのレイアウト 引き続きコロナ禍で断続的開催で、翌年4月にチャンピオン戦 大会参加者3722名（SP含む） |
※アルカリ電池を追い充電していたとの事
参考資料
レーサーミニ四駆メモリアルボックス冊子
エンペラー改造ミニ四駆ブック
流星改造ミニ四駆ブック
マグナムセイバー・ソニックセイバーミニ四駆ブック
VマグナムＶソニックミニ四駆ブック
サイクロンマグナムミニ四駆ブック
ナックルブレイカーミニ四駆ブック
月刊コロコロコミック
Youtubeの映像
タミヤのホームページ
タミヤジュニアニュース（松尾さん御提供）
ミニ四駆ヒストリカルガイド
ミニ四駆超速ガイド2013～2022-2023