MAX2500SXX-2013Ver.1

	2013年に入って改めて制作しました、MAX2500用マシンです。 今回はSXXシャーシで、すぐ壊れない長期的に使えるマシンをコンセプトに。 基本は前回と同じく、2500円の予算内に収まるようパーツを選択。 今回の使用パーツは ・ライジングトリガーホワイトスペシャル…900円 ・モーター（ダッシュ系を使用）…400円 ・13�oボールベアリング…500円 ・FRPマルチ補強プレート…200円 ・低摩擦プラローラーセット…200円 ・2�oロングビス・ロックナットセット…200円 ・メタル軸受けセット…100円 合計2500円
	フロント 13�oベアリングで103.44�o
	リヤ 上下共に19�o低摩擦プラローラーで 上103.11�o下102.62�o
	左サイド
	右サイド フロントローラーのスラスト角は左右共に6度。
	ボディはノーマルだと重いうえにゴツいので、大幅にカット。 この形でライジングトリガーと即答出来る人は、よほどのライジングトリガー好きでしょう。 重量は97gと耐久レースマシン並。
	フロントバンパーはSXX付属のプラバンパーを真ん中のみカット。 キット付属の14�oゴムローラーのゴムを外してフロントスタビに。
	直FRPで中心のみ補強。 フロントの下スタビは、キット付属の14�oローラーをネジ頭部分を削って取り付け。
	リヤはキット付属のリヤステーに 直FRPを組み合わせて補強。 一見何本もFRPを使っているように見えますが、これでも直FRP1セットのみで構成しています。
	リヤステー裏にはシャーシパーツのランナーを組み合わせて作った自作バンパーに キット付属のゴムリングを巻いてリヤブレーキに。 ローラーベースは139�o
	タイヤ＆ホイールはキット付属のまま、ノーマルで取り付け。 ただ、そのままだと抜けやすくなるので片側だけ1.9�oで穴を開けて 僅かながらシャフトを奥まで挿せるように加工。 タイヤ径は24.2�o
	シャーシ
	軽量化は電池の下部分くらい。
	今回のボディ、ノーマルボディと比較。 コクピット部分を中心に前の方はゴッソリカットし、不要な部分を亡くしてシンプルに。

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