公式用S2-2013Ver.2

2015年公式大会戦績
1次予選…1戦0勝

2014年公式大会戦績
1次予選…1戦0勝

2013年公式大会戦績
1次予選…1戦0勝

ジャパンカップ2013戦績
1次予選…2戦1勝　2次予選2戦2勝　準決勝…2戦0勝

以下旧仕様

ジャパンカップ2013戦績
1次予選…1戦0勝

2013年公式大会戦績
1次予選…1戦1勝　2次予選…1戦1勝　準決勝…1戦0勝

	ジャパンカップ2013の開幕戦で、思うような走りが出来なかった為 新しく作り直しました、公式用S2マシンです。 俗にいう、ヒクオマシンにしました。 2015年に合わせて、各部分の改良を行いました最終仕様。その辺は赤文字で。 ジャパンカップに参戦した当時の仕様Ver.1はコチラ 2014年当時の仕様Ver.1.5は、以下画像クリックで表示します。
	フロント 19�o赤オールアルミで103.84�o
	リヤ 19�oプラリン（ディッシュタイプ）で 上103.49�o、下103.10�o
	左サイド
	右サイド フロントローラーのスラスト角は左1度右2度。
	ボディはサンダーショットMk.�Uクリアボディ。 シャーシをねんどろぷち・初音ミク仕様にしたので ボディもそれに合わせて、レーシングホワイトで塗装し ステッカーもそれらしく貼り付け。 重量は前の仕様138gから124gに。 これ以上軽くするのは、タイヤやシャーシそのもの さらにバンパーも別のカーボンから作り直す必要がありそうなので、これ以上の軽量化は見込めなさそう。
	フロントバンパーは、カーボンプレートを使ったスライドダンパーに変更。 ダンパーの効きは黒ロックナットで調整しています。
	ローラー取り付けはモーターピンに変更。 スタビはホイールを加工した物を使用。 欲を言えば、ローラーも穴開け加工したいところ。
	シャーシ裏は赤色FRPに、レストンスポンジを薄く貼ってフロントブレーキに。
	リヤもカーボンプレートでスライドダンパーを作成。 可動域は、リヤのスライドダンパーと同じ程度に。 ローラーベースは128�oに短縮。
	リヤローラーも、モーターピンで取り付け。 ローラーの間にホイールスタビを取り付け。 マスダンパーに使うビスも、中空ペラシャをカットして使用。
	シャーシ裏は、ローラーの引っ掛かり防止と リヤブレーキを。 黒ブレーキは減速力が足りなかった為、レストンスポンジとシリコンブレーキ。
	フロントタイヤは灰色バレルタイヤを薄く削ってナロー化。 一応干していたものの、灰色タイヤは1ヶ月干しても全然グリップが落ちないので 結局諦めたのでした；
	リヤタイヤは普通の黒タイヤ。 ホイールは前後共に新しいカーボンホイールに交換。 タイヤ径は27�o
	サイドマスダンは、前と基本は同じですが ボディもカーボンプレートにビス止めする形に。 コチラのマスダンに使うビスも、中空ペラシャに変更。
	ヒクオ部分を外すと、こんな感じ。 カーボンプレートは少しでも軽くする為、少し削って軽量化。 ボディ裏には、久しぶりにお守りを。
	シャーシ
	電池部分はジャパンカップの途中で大幅に肉抜き。 カーボンプレートで補強し、中心部分には電池がズレないように 1.4�oペラシャを入れています。
	電池はだいたい、スポンジ1枚分ほど下がってます。 バッテリーホルダーは、プロトエンペラーZXの物を使用。 これ、地味にカッコイイんですよｗ
	ギヤーは特に変化無し。 ただ、ライトダッシュを使う場合はチョイ速に交換しています。
	スプリングGP用S2-2012Ver.4 こちらは前の仕様。 2013年の公式大会に合わせて各部を変更しました、公式用S2です。 スプリングGPとジャパンカップに合わせたセッティングになっています。
	フロント 19�oオールベアリング（レッド）で102.81�o
	リヤ 上下共に19�oプラリンで 上103.08�o、下103.10�o
	左サイド
	右サイド フロントローラーのスラスト角は左右共に3度。
	ベースマシンは昨年から引き続きレイホークガンマ。 だいぶボロボロになってきたので、そろそろ新ボディに交換予定。 シャーシもジャパンカップ前には交換かなー 重量は149g
	フロントは今流行の、カーボンプレートを使ったスライドダンパーに変更。 ダンパーの効きは黒ロックナットで調整しています。
	裏は赤の直FRPでフロントブレーキに。
	このスライドダンパー、コースに合わせて2種類用意しています。 パッと見はどちらも同じプレート、同じローラーなのですが…
	アップすると、ご覧のとおり。 ダンパーの可動域を変えてあります。 基本的に、右側はコーナー、継ぎ目共にショックを吸収しやすい安定型で 左側はコーナーでは減速しにくいものの、ショックは吸収する攻撃？型。
	リヤもカーボンプレートでスライドダンパーを作成。 可動域は、リヤのスライドダンパーと同じ程度に。 ローラーベースは131�o
	シャーシ裏は、ローラーの引っ掛かり防止と リヤブレーキを。 左右はスキッドシールを貼ってます。
	サイドのマスダンは、通常のサイドバンパーを使わず 今流行の新型な提灯に。
	こんな感じに、従来の提灯よりも低い位置にプレートを延ばし マスダンパーは通常の配置で可動させます。
	ただ、そのまま付けるとモーターやギヤカバーと干渉するので その部分は削ってあります。 その為、伸ばす部分のプレートは通常のFRPプレートよりは カーボンプレートの方が良いかなと思います。
	ボディを外すと、こんな感じ。 電池に提灯のバンパーが当たるように作るため 低い位置に提灯を配置出来る利点があります。
	欠点としては、見ての通り ボディが通常のように取り付けられなくなる為、ほとんどの場合 提灯のバンパーの上にクリアボディを載せる形でボディを搭載しています。 このマシンの場合、レイホークガンマの形状的に 可動部分をカットする形で搭載する事が出来たので ひとまずこの形に落ち着いていますが… 電池を外す際、いちいち提灯部分を外さないといけないので 非常に手間がかかります；
	タイヤは過去に作ったローハイトサイズに削った黒タイヤをさらに削って カーボンホイールを使いまわし。 タイヤ径は26.9�o
	シャーシ こんな感じで、提灯の取り付け部分のナットとスプリングを外して ボディを外さないと、電池交換も出来ないという；
	シャーシ内部は以前の仕様と殆ど同じ。 ライトダッシュと超速ギヤを使用していますが、電池の持ちが悪いので 組み合わせを変更する必要がありそうです；

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