MS超大径-2008Ver.2

第163回えのもと杯　PRO部門　3位

	昨年中頃に制作した超大径マシンが好成績を残す事が出来たので それを発展させたのが2008年仕様です。 今回も単なる超大径マシンにせず、軸を上げての低重心化を行っています。 Ver.1が思ったほどの成績を残せなかったので、各所変更を施しました。 ちなみにVer.1はこちら。
	フロント 左830右WAで104.62�o
	リヤ プラリンをダブルで上104.31�o下104.91�o
	左サイド スラスト角は3度
	右サイド スラスト角は4度 ローラーベースは125.85�oと標準的なサイズに。
	重量は89gから85gと若干の軽量化。 ボディは以前VS井桁のボディとして使っていた、ネオファルコン藤原 妹紅仕様。
	リヤタイヤがボディと干渉してしまうので、タイヤに当る部分を若干カット
	フロントバンパーはFRPを組み合わせて貼り付け。
	フロントは井桁用バンパーを使える構造に。 従来のネジ2本止めから1本止めに変更し、軽量化 ハイパーダッシュPROを搭載しているので、LCのクリア率を少しでも上げようと スタビを緑にし、WAは一部FRPのバンパーを1枚にして軟化。
	リヤステーは低い位置にしてピン打ち。 ステーが度々外れ、その都度瞬着で貼り直していたらステーが湾曲してしまい使い物にならなくなってしまったので、ステーを短くしてプラリン用に作り直し。 830からプラリンに変えたことでコーナーでの抵抗は減りましたが LCの挙動は厳しいものとなってしまいました；
	タイヤは いつもの大径カーボンホイールではなく、ミニ四駆（無印）のホイールと小径ホイールを使った超大径を制作。 teamRDF様の同人誌「ミニ四駆のすすめ2007」を参考にしています。 タイヤ径は34.5�o
	反対側から 小径ホイールをSX小径カーボンを使ったためか、思ってたほど軽いタイヤにならず。 普通のインナーゴムの方が軽い罠… ダミータイヤには中空ゴム小径タイヤをカットして使用。 薄くてスポンジタイヤよりも軽いので地味にオススメ。
	昨年仕様と同じく、シャフト軸を上げてセンターシャーシの位置を落とし 大幅な低重心化。
	前から見ると、地上高の低さが分かるかと思います。
	シャーシ
	今回は、FRPで軸を作らず前後ユニットをカットして制作。 …だったのですが
	レースで何度か走らせているうちに軸部分が壊れてしまい 結局今回もFRPで作り直すことに。
	フロントを制作したらデフォルトよりも高くなってしまったので やむを得ずリヤも同じくFRPで制作し直し。 ついでにリヤステーと一体化し、重い部分を大幅に肉抜き。
	カウンタギヤが見えていますが、クリヤボディの一部をカットして貼り付けているので グリスが飛び散る心配はありません。
	上から見ると、こんな感じに。 ギヤカバーはFRPの一部を使って可動式のストッパーで固定。 ネジ止めよりも、モーター交換が容易なのが大きな特徴でしょうか。
	シャフト軸の位置がFRPで新設した為か若干ずれてしまい カウンタギヤの位置を上げることになり、ギヤカバーの一部もカットすることに。
	ギヤ位置はベストな位置に持っていったつもり。
	2007年マシンと比較。 ローラー位置は若干高くなってます

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