MSエキスパート大径-2007Ver.3

08年1月ミニ四駆まつり2008ニューイヤーミーティングinROX　エキスパート部門　優勝
Ver.2…07年8月タミヤサマーGPin静岡タミヤ本社　オープン部門　準優勝

	2007年のエキスパート部門で、主にスロープ等のアップダウンの激しいレイアウトのコースで使用する大径マシンです。 今回から今まで使っていたボディ名での名称ではなく、マシンの仕様用途によって識別する事にしました。 いちいちボディを換えるたびにページを増やしていてはキリがないので… 少しでも軽くしようということでボディをセイントドラゴンJr.に変更 さらに各部を若干変更しました。 ちなみにサマーGPオープン部門で使用したVer.2はコチラ
	フロント WAベアリングで103.78�o
	リヤ 上下とも19�oプラリング付きアルミベアリング（以下プラリン）で上103.37�o下102.60�o
	左サイド
	右サイド フロントローラーのスラスト角は両方とも3度
	重量はナイトレージJr.を載せてたときより僅かに軽くなりましたが、それでも約103gと重め。 スピードはアルカリ電池の力でカバー 各所肉抜きは必須です。
	今回はシャコタン化を。 セイントドラゴンは比較的加工が容易に出来ます。
	フロントはFRPワイドプレートをシングルで。 下にはダンガンのローラーを回らないようにしてスタビとして取り付け。
	リヤは5レーンでは速度に定評のあるプラリンで。 ブレーキはショートスタビを曲げて取り付け。 ローラーベースは129�o
	今まではスロープ対策としてフロントタイヤにローハイトショック吸収タイヤを使用していましたが 3レーンでは滑るように見えて、グリップ力は強く思うようなスピードが出なかったので 白ハードスリックタイヤを使用。 そのまま使うとすぐに割れてしまうので、一度お湯で温めてから取り付け 少し削って平坦化。これでタイヤサイズは30.4�o
	フロントの裏はFRPワイドプレートで補強。 コレだけでもバンパーは頑丈になります。
	シャーシは今回もシンプルに。
	ユニット部分は不要なので肉抜き。
	今回も電池部分を肉抜きして僅かながら電池落とし。
	モーターにはヒートシンクを取り付け。 ノーマルのモーターカバーであれば、画像のようにカットすれば簡単に取り付けられます。
	ギヤは普段通り。 ただし、スパーギヤはトルク抜け防止の為に瞬着でシャフトに固定。

BACK