MS超大径-2007Ver.3.5

08年1月第157回えのもと杯　PRO部門優勝（ダンガンスタビ・リヤーブレーキを排除）
07年12月ミニ四駆マグナムGPin品川シーサイドフォレスト　年間チャンピオンオープン部門　優勝（ボディをウィニングバードに）
07年11月第155回えのもと杯　PRO・エキスパート部門　優勝（ダンガンスタビ・リヤーブレーキを排除、リヤステー位置を改善）
07年9月ミニ四駆マグナム祭りinカレスト幕張1日目　オープン部門　優勝
Ver.1…07年5月第149回えのもと杯　PRO部門　優勝（フロントローラーをWAに変更）
07年3月第147回えのもの杯　PRO・エキスパート部門　優勝
07年1月ミニ四駆アドベンチャー2007in東京大会1日目　エキスパート部門　優勝
07年1月第145回えのもと杯　PRO部門　準優勝

	サンダーショットPROも既に1年以上使い込んだマシンで、廃材利用のマシン。 今度はMSシャーシマシンも新品から作りなおそうと考えて制作しました。 ボディをマグナム祭りのレギュに合わせて、ネオトライダガーZMCに変更。 それに伴い、マシン名も変更しました。 5レーンコースで安定した走りをテーマに、カツカツながら趣向を変えたマシンにしてみました。 ちなみにVer.1はこちら。 以前のボディ仕様のVer.3はこちら。
	フロント WAで104.87�o
	リヤ 13�oSAをダブルで上103.55�o下104.68�o
	左サイド スラスト角は2度
	右サイド スラスト角は4度 ローラーベースは121.7�oと、ギリギリまで狭めてます。
	重量は92gと若干重め。 ボディはネオトライダガーZMCのクリアボディ。 超大径に合わせる為に、リヤは大幅カット。後ろはかなり下がっています。
	今回は超大径ながら井桁構造は止め、普通にバンパーをネジ止めする形に。 それゆえに重いのかも知れません。 フロントは井桁用フロントローラーが使えるバンパーに。
	裏 バンパーカットマシンです。 スロープをスムーズにクリア出来るように、ダンガンのローラーをスタビとして使用。 万が一跳ねても、フロントが引っ掛からない位置に。
	リヤステーもネジ止め。
	スロープ対策用に、スポンジを取り付け。
	タイヤはフロントをダブルインナースポンジ リヤを白インナーに。タイヤ径は34.43�o
	このマシンの最大の特徴はコチラ 車軸の位置をデフォルトより上に新設して、超大径ながらシャーシの地上高を低くなるように改造。 これによって、径の大きいタイヤながら小径タイヤ並に低い重心を保つことが出来ます。 ギヤの位置はカウンタギヤとのクリアランスを保つ為に、ホイールベースはやや狭めに。
	小径タイヤマシンと比較 シャーシ下のスキマが小径マシン並に。
	別の角度から
	大径マシンとの比較をすると、ご覧の通り。 大径マシンには目に見えてシャーシ底のスキマが見えますが このマシンでは見えません。
	当初はフロントのライト部分も付いていたのですが レース中にクラッシュしたマシンにぶつけられて片方が欠けてしまい 仕方なく、反対側もカットすることに。
	ボディ取り付けは以前と同じ。 車軸はスパーギヤがカウンターギヤに噛む位置に合わせている為、目に見えてはみ出しているのですが そのままではレギュ的に引っ掛かるので、ボディにクリアボディの切れ端を貼り付け オイルが外に飛び出ないように加工。
	モーターカバーは以前と同じくネジ止め。

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