2016年10月にセミフラ車を制作して以来、6年振りにセミフラ新車です。
20年以降、コロナ禍でカツフラの大会はおろか体育館での大会自体が行えなくなった為に
しばらくマシンを走らせる機会が無かったのですが、22年の7月に久しぶりに体育館でのカツフラ大会を行うに辺り制作。
井桁自体は大きく代わり映えはしていませんが、細かい部分で今のトレンドに合わせていってます。
フロント
左830右WAで104.94㎜
リヤ
左上のみ8-9㎜WA、他を830で
上104.76㎜、下104.40㎜
左サイド
右サイド
フロントローラーのスラスト角は左2度右4度
ボディは、前回使用していたアスチュートのボディを引き続き使用。
重量は67.9gと前作とほぼ同じ。
フロントバンパーは今回から、テンションバーを使用しないタイプを採用。
利点としては、左右それぞれ別のローラーに変更出来る点。
ローラー軸には2㎜の中空プロペラシャフトを使用。
バンパーは13-19直カーボンを2枚使用し、センター部分を軽量化。
左ローラーは830か13㎜オールアルミを使用。
スタビはボディキャッチの突起部分をカットして加工。
リヤステーもフルカーボン。
ローラーベースは126㎜
通常時はWAの下側のみでコーナーを抜けて、LCでは上側を当ててクリアするイメージ。
以前まで定番だった、左上の830を下げるのと同じような目論見で、830を上下当てるよりも通常コーナーでの速度アップを狙っているものと思います。
アウターはフロントは今回も黒干しタイヤ
タイヤ径は34.8㎜
シャーシ
シャーシは今まで通り。
今回のシャーシも、事前に歪み矯正を行い
桁を接着している間はモーターとギヤカバー、電池を全て取り付けた状態にして保管
その為、電池を付けた状態では4点設置になっている（と思います）