『フレキシブルなんちゃら』と称して世間に知られるようになり
現在では、公式マシンのトレンドとなって大会でも多くのマシンが見られるようになったMSフレキシャーシ。
自分は2012年に同人誌「神テク」を通して試しに作ってみたのですが、どうにも思うような走りに出来なかった為敬遠していたのですが
最近のMSフレキの浸透ぶりから、2017年に今の情報を通して改めて制作してみました。
公式用とは別に、スペアマシンとして制作していたマシンもあったのですが、そのまま放置するのは勿体無いと思い
店舗大会で使うようになったのがこのマシンです。
当初はフニャフニャしたマシンで使いづらかったのですが
2019年になって変更したら、良い感じにレースで使えるようになった感じです。
2020年に、シャーシとボディを更新しました。
以前の仕様（Ver.1）はコチラ
2019年以降の仕様（Ver.2）はコチラ
上9㎜ベアリング下WA（ゴム付きを逆付け）で
上99.33㎜下103.66㎜
上13㎜オールアルミ、下13㎜ボールベアリング2で
上104.35㎜、下104.17㎜
フロントローラーのスラスト角は、左4度右2度とチグハグ。
ボディはキーンホークJr.のプラボディを、ワイルドミニ四駆のマンモスダンプ。
それも強化ABS成形の白色マンモスダンプを使っています。
以前、えのもとの福袋にて販売された物で、いずれマンモスダンプを使うならこれにしようと
思って以降何年も放置していて、ようやく形にした次第。
重量は146.16gと重め。
フロントは、2018年のジャパンカップで流行したピボットバンパー。
こちらの場合は、バネを使用したATバンパー化も行っています。
このバンパー、カツフラマシンを作ってる身としては尋常じゃないくらいにバンパーがグラグラしてて
まともに走れるのか？と疑問に思うのですが、これが不思議と安定して走行するから驚きです。
Ver.2からATバンパーに合わせてフロントスキッドローラーを付けました。
コチラのほうが3レーンのLCを攻略しやすいようです。
リヤバンパーを一本の軸のみで固定し、上下左右に動かせることができ、コース壁の引っかかりや継ぎ目の衝撃をいなす効果が期待出来ます。
軸部分は、中心部のスタビヘッドとバネを使った部分だけを使用し
ここを基点に上下左右に動くわけです。
アンカーで引っかかり対策を行っている為に、左右に伸ばしたリヤブレーキは使用していません。
そのまま使うと、上側のローラーがコーナーの横Gに必要以上に弱くなってしまうので
最近は、上下ローラーの間や上面に補強の目的でプレートを付けることが多いようです。
フロントはスーパーハード
タイヤ径は26㎜
もともとMSフレキには、ヒクオのようなリヤからアームを伸ばす方式は会わなかったのですが
前からアームを伸ばす改造法が広がって、それがMSフレキと相性が良かったようで
現在MSフレキのシャーシには多くのマシンが前側からアームを伸ばす方法が使われています。
バンパーの動きに合わせてフレキシブルに動きます。
なお、前提灯に付けているゴムチューブが撮影時、かなり緩く付けていたので
ボディが地上高1㎜以下まで下がっていましたが、実際に走るときにはゴムチューブを押し込んで
地上高のレギュ以内に収めています。
シャーシはノーマル黒だったのを
白黒で新規制作。
強化ギヤカバーを使用…していたのですが
どうにもモーターやギヤ交換の手間がかかって仕方ないので、白のノーマルギヤカバーに変更。