公式用VS-2015Ver.1

	2015年に制作し、公式大会でも度々使用していた公式用VSマシンです。 ちょっとしたギミックを搭載し、有利なレイアウトならイケるかも？と思っていたのですが 思うような出番が無く、結果も残せていないのが残念なところ。 ギミックについては後述
	フロント 19�oオールアルミで103.89�o
	リヤ 上 19�oプラリン下オールアルミで 上102.65�o、下102.89�o
	左サイド
	右サイド フロントローラーのスラスト角は、左3度右4度。
	ボディはネオトライダガーのクリアボディ。 ガルパンのバレー部練習着をモチーフにしています。 重量は122g
	フロントは以前使っていたカーボンバンパーのスライドダンパー。 スタビは15�oのプラローラー。
	シャーシ裏は直FRPでフロントアンダーブレーキに。 テープを貼って、適度な減速効果を狙ってます。
	リヤは以前使っていた直FRPのスライドダンパー。 ローラーベースは125.5�o
	タイヤは前後共にS2付属のプラホイールに フロント白タイヤ、リヤ黒タイヤを使用。 タイヤ径は23.3�oの極小径仕様。
	ボディはFRPプレートを組み合わせて、前方で可動出来る形に。 いわゆる『ノンターボ・エアブレーキ』ってヤツです。
	ボディ内の、外側からは見えない位置にマスダンパーを仕込んでます。
	可動させてみた当初、予想以上にボディが開いてしまう欠点があったので FRPでストッパーを取り付け。
	で、このマシンの最大の特徴であるリヤブレーキ。 一見、幅の狭い以外は普通のブレーキのように見えますが
	シャーシを裏返すと、こんな感じ。 リヤブレーキとサイドブレーキを一体化させ、リヤステー部分を軸に可動出来るようにしている 要は『可変リヤブレーキ』です。
	通常時は、前後共にブレーキはレギュ以上の高さに収まっていますが…
	マシンが坂を登るとリヤブレーキが当たって、そのままサイドブレーキが下がり 坂道でサイドブレーキのスポンジが当たって大幅に減速する仕組み。 ちなみに、リヤステーに付けているスプリングの弾力で、ブレーキは元に戻るのですが 当初はリヤのマスダンパーを重めに積んで、マスダンパーの重さでサイドブレーキを上げる構造にしていました。 しかし、公式大会では車検の際に問題があったようなので、スプリングを取り付ける形に。
	ボディはフロントバンパーを付けているビスと一体化させてるので 外すとフロントバンパーも外れてしまうので、メンテ性は正直悪いです。
	シャーシ自体は赤VSって以外は特に目立った加工は無し。

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