井桁のローラーセッティング

井桁マシンは、パっと見ワンパターンで、セッティングも同じようなイメージがありますが
ローラーセッティングは井桁マシンであってもコースに合わせて変更する必要があります。
代表的なローラーと、その効果などを書いて行きます。
まずはバリエーション多彩なフロントローラー。

・830ローラー
リヤローラーとして最もポピュラーなローラー。回転性能は高く、フロントに使ってもその性能は発揮され
全体的に最も速くすることができます。ウェーブでも減速しにくく、LCでも速度次第では入れる事が可能です。
しかし、その速さ故にウェーブの少ないコースではLCでコースアウトし易く、秒速7mを超えるマシンでは右ローラーには使いづらいローラーとなります。逆に言えば、フロント左ローラーとしては鉄板として使えます。
井桁の入門として制作するにはちょうど良いローラーでもあります。

・850in520ローラー
830と同じサイズですが、こちらの方がエッジがあるのでローラーが噛む為
LCは若干クリアしやすいローラーです。
LC手前にウェーブが大量にあるレイアウトには使えるローラーです。
しかし、このローラーも830同様LCの前にウェーブが少ないコースには効果が薄く
520を入れている為に若干重くなるのが弱点です。

9㎜ベアリングの場合も、同じ事が言えます。

・WA（ダブルアルミベアリングローラー）
こちらも830同様ポピュラーなローラーセッティングです。2段になっているのでLCでのクリアがし易く、安定性も高いです。オールマイティなローラーと言えます。
ウェーブでは適度に減速するので、車高が高いS1シャーシとの相性が良いようです。
弱点は520を2つも使用し、スタビも大きくなってしまう故に重くなることでしょうか。

最近では、右ローラーのみに使う事が多いようです。

2009年に登場した一般GUPとして登場したWAは、ローラーの厚みがあるものの
エッジが緩い為、3レーンで使うのはあまり向いていないようです。（2009年12月17日追記）

・WA上スタビ無し
通常のWAで上のスタビを排除した、右ローラー専用のアレンジ版。
LCでは右ローラーはアウトリフトするのが普通なので、スタビは下のみに低めに取りつけ
アウトリフトの際に擦らせてクリアさせるのが目的のようです。
通常のセクションでもWAの為か安定して走行でき、上スタビが無い分軽くなる利点があります。

・SA（シングルアルミローラー）
WAを切断し加工したローラー。上部分を使った11㎜、下部分を使った13㎜の2種類あります。
シングル化することによってWAの弱点である重量を軽くし、全体的に速度向上に繋がります。
しかし、ウェーブでは浮き上がってしまうようで最も減速しやすく
安定性は低くなります。

・逆吊りWA
LCをハイスピードでクリアする為に発明された、井桁セッティングではポピュラーになりつつあるセッティング。
逆吊りで取り付けることにより、LCでのアウトリフトの際ローラーが引っ掛かりクリアするのが目的のようです。
LC手前に減速する箇所が少ないレイアウトには効果を発揮しますが、逆にウェーブの多いレイアウトでは
ローラーの当たる位置が左右ズレる為か、不安定になりLCを抜けにくくなるようです。
主に右ローラーのみに使用されます。

・逆吊り9㎜WA
2009年に新たに登場したミニサイズのWAを使ったセッティング。
通常方向で使うとローラーのエッジが緩く、LCの攻略が難しいのですが
逆向きに使うと、いい感じにLCを抜けて行くみたいです。
通常のWAと違い、サイズが小さい為軽いのも利点でしょうか。

以上を総合して、LCのクリアのし易さは
（手前多くのウェーブ在り）　WA→850→SA→逆WA→830
（手前高速コーナー）　逆WA→WA→SA→850→830
LC直前のコーナーが90R・180R等によっても違いは出ますが、自分の基準はこんな感じになります。

余談ですが、830を左ローラーに使う場合
写真のようにホイールの軸をスタビにして、LCで僅かなブレーキをさせると
クリアし易くなるようです。
通称”モツブレーキ”と呼ばれています。

続いて、ワンパターンになりがちですがセッティング次第で相性は変わるリヤローラー。

・オール830
最も定番で、利用価値も高いローラーパターン。
上でも書きましたが、ウェーブの多い減速しやすいコースでも速度を維持しやすく
反面、一定速度を越えるとLCに入れるのが難しいローラーでもあります。
3レーンコースで走る分には、このセッティングで十分だと思います。

・左上＆右下のみ850in520
オール830でLCの制御が出来ない場合に使うテがコチラ。
LCに入る際に、マシンが左上と右下が当たる事を前提として食いつきにくい830より
エッジのある850を使用することでLCをクリアしようというもの。
速度が出ないマシンであれば、830で十分だと思います。

・オールプラリン（19㎜プラリング付きアルミベアリング）
5レーンコースでは最も速度を出せるこのローラー。3レーンでもその力は十分にあり
高速コースでの速度は830を凌駕するものがあります。
しかし、ウェーブを多く含むレイアウトではその力は半減。エッジが効かない為LCもクリアしにくいという
弱点を多く含む、非常にコースレイアウトを選ぶローラーでもあります。

以上を踏まえて、
通常はオール830で大丈夫ですが、コースの相性やマシン自体の速度域を考慮すれば
様々なパターンが出来ます。さらに、前後のローラーセッティングは組み合わせ次第で非常に多彩なパターンを考える事が出来ますので、その辺は作る方々の個性と言う事で…

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	井桁マシンは、パっと見ワンパターンで、セッティングも同じようなイメージがありますがローラーセッティングは井桁マシンであってもコースに合わせて変更する必要があります。代表的なローラーと、その効果などを書いて行きます。まずはバリエーション多彩なフロントローラー。・830ローラーリヤローラーとして最もポピュラーなローラー。回転性能は高く、フロントに使ってもその性能は発揮され全体的に最も速くすることができます。ウェーブでも減速しにくく、LCでも速度次第では入れる事が可能です。しかし、その速さ故にウェーブの少ないコースではLCでコースアウトし易く、秒速7mを超えるマシンでは右ローラーには使いづらいローラーとなります。逆に言えば、フロント左ローラーとしては鉄板として使えます。井桁の入門として制作するにはちょうど良いローラーでもあります。
	・850in520ローラー 830と同じサイズですが、こちらの方がエッジがあるのでローラーが噛む為 LCは若干クリアしやすいローラーです。 LC手前にウェーブが大量にあるレイアウトには使えるローラーです。しかし、このローラーも830同様LCの前にウェーブが少ないコースには効果が薄く 520を入れている為に若干重くなるのが弱点です。 9㎜ベアリングの場合も、同じ事が言えます。
	・WA（ダブルアルミベアリングローラー）こちらも830同様ポピュラーなローラーセッティングです。2段になっているのでLCでのクリアがし易く、安定性も高いです。オールマイティなローラーと言えます。ウェーブでは適度に減速するので、車高が高いS1シャーシとの相性が良いようです。弱点は520を2つも使用し、スタビも大きくなってしまう故に重くなることでしょうか。最近では、右ローラーのみに使う事が多いようです。 2009年に登場した一般GUPとして登場したWAは、ローラーの厚みがあるもののエッジが緩い為、3レーンで使うのはあまり向いていないようです。（2009年12月17日追記）
	・WA上スタビ無し通常のWAで上のスタビを排除した、右ローラー専用のアレンジ版。 LCでは右ローラーはアウトリフトするのが普通なので、スタビは下のみに低めに取りつけアウトリフトの際に擦らせてクリアさせるのが目的のようです。通常のセクションでもWAの為か安定して走行でき、上スタビが無い分軽くなる利点があります。
	・SA（シングルアルミローラー） WAを切断し加工したローラー。上部分を使った11㎜、下部分を使った13㎜の2種類あります。シングル化することによってWAの弱点である重量を軽くし、全体的に速度向上に繋がります。しかし、ウェーブでは浮き上がってしまうようで最も減速しやすく安定性は低くなります。
	・逆吊りWA LCをハイスピードでクリアする為に発明された、井桁セッティングではポピュラーになりつつあるセッティング。逆吊りで取り付けることにより、LCでのアウトリフトの際ローラーが引っ掛かりクリアするのが目的のようです。 LC手前に減速する箇所が少ないレイアウトには効果を発揮しますが、逆にウェーブの多いレイアウトではローラーの当たる位置が左右ズレる為か、不安定になりLCを抜けにくくなるようです。主に右ローラーのみに使用されます。
	・逆吊り9㎜WA 2009年に新たに登場したミニサイズのWAを使ったセッティング。通常方向で使うとローラーのエッジが緩く、LCの攻略が難しいのですが逆向きに使うと、いい感じにLCを抜けて行くみたいです。通常のWAと違い、サイズが小さい為軽いのも利点でしょうか。
	以上を総合して、LCのクリアのし易さは（手前多くのウェーブ在り）　WA→850→SA→逆WA→830 （手前高速コーナー）　逆WA→WA→SA→850→830 LC直前のコーナーが90R・180R等によっても違いは出ますが、自分の基準はこんな感じになります。余談ですが、830を左ローラーに使う場合写真のようにホイールの軸をスタビにして、LCで僅かなブレーキをさせるとクリアし易くなるようです。通称”モツブレーキ”と呼ばれています。
	続いて、ワンパターンになりがちですがセッティング次第で相性は変わるリヤローラー。・オール830 最も定番で、利用価値も高いローラーパターン。上でも書きましたが、ウェーブの多い減速しやすいコースでも速度を維持しやすく反面、一定速度を越えるとLCに入れるのが難しいローラーでもあります。 3レーンコースで走る分には、このセッティングで十分だと思います。
	・左上＆右下のみ850in520 オール830でLCの制御が出来ない場合に使うテがコチラ。 LCに入る際に、マシンが左上と右下が当たる事を前提として食いつきにくい830よりエッジのある850を使用することでLCをクリアしようというもの。速度が出ないマシンであれば、830で十分だと思います。
	・オールプラリン（19㎜プラリング付きアルミベアリング） 5レーンコースでは最も速度を出せるこのローラー。3レーンでもその力は十分にあり高速コースでの速度は830を凌駕するものがあります。しかし、ウェーブを多く含むレイアウトではその力は半減。エッジが効かない為LCもクリアしにくいという弱点を多く含む、非常にコースレイアウトを選ぶローラーでもあります。以上を踏まえて、通常はオール830で大丈夫ですが、コースの相性やマシン自体の速度域を考慮すれば様々なパターンが出来ます。さらに、前後のローラーセッティングは組み合わせ次第で非常に多彩なパターンを考える事が出来ますので、その辺は作る方々の個性と言う事で…